Kawasaki MotosLa Kawasaki motos GPZ 500 S es una motocicleta polivalente con un marcado carácter deportivo y bajo mantenimiento. Su propulsor es un motor bicilíndrico en paralelo de cuatro tiempos y 498 cm³ refrigerado por líquido. Es una de las motos de serie más rápidas de su clase que se ha comercializado hasta la fecha en la categoría de 500 cm³. La Kawasaki motos GPZ 500 S es además poseedora de una muy buena combinación de fuerza y ligereza que la ha hecho muy popular como motocicleta deportiva. Ésta goza de una gran popularidad y es bastante apreciada en el mercado de segunda mano ya que es considerada por muchos una moto-escuela y es a menudo adquirida para enseñarse a pilotar motocicletas deportivas. El fabricante japonés comenzó a producir la Kawasaki motos GPZ 500 S en el año 1987 y todavía la sigue produciendo en la actualidad (aunque hay países como España donde ya está descatalogada). También es conocida fuera de España como Kawasaki motos GPX 500 R , Kawasaki motos EX500 , Kawasaki motos Ninja 500 o Kawasaki motos Ninja 500R . Cabe destacar que el diseño original de 1987 fue retocado en 1994 y desde entonces no ha sufrido cambios sustanciales. El segundo modeloComo se ha comentado anteriormente, Kawasaki retocó algunos aspectos del modelo original en 1994. Tras unos cambios puramente estéticos en la carrocería, en este segundo modelo hay que destacar las nuevas llantas de 17 pulgadas en sustitución de las de 16, que ampliaban el abanico de posibilidades a la hora de elegir neumáticos y que además le daban a la GPZ un comportamiento y un look más deportivo. También se suprimió el freno de tambor trasero y en su lugar se montó un disco de 230 mm. El nombre comercial cambió en América de Kawasaki EX500 a Kawasaki Ninja 500 . El sufijo R fue añadido a su nombre en 1998 pasándose a denominar Kawasaki Ninja 500R en el mercado americano. En España, sin embargo, el nombre comercial se mantuvo siempre como Kawasaki GPZ 500 S . MantenimientoEl mantenimiento de esta moto es bastante económico, sin olvidar nunca que estamos hablando de una motocicleta deportiva y no de una escúter ni de un coche. Aceite y filtrosEl aceite de motor hay que sustituirlo cada 10.000 km según el manual. Como en la mayoría de motos de este tipo, se recomienda el uso de un aceite mineral de calidad SAE 10W40 . Valvoline Racing es una buena opción y el nivel se mantiene bastante estable. Solamente habrá que rellenar un poco alguna que otra vez durante los meses más calurosos del verano si el uso es muy intensivo. Cada dos cambios de aceite hay que sustituir el filtro de aceite y también el filtro de aire. FrenosLas pastillas de freno se cambian dependiendo del tipo y uso que se le de a la motocicleta. Unas Galfer de dureza media vienen a durar de unos 8.000 a 10.000 km, mientras que unas duras aguantan unos 15.000 km, sin notarse demasiada diferencia al tacto en la frenada. El tambor trasero que incorpora el primer modelo aguantará si problemas los 40.000 km o más.
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NeumáticosLos neumáticos Pirelli Strada , por ejemplo, son bastante duros y alcanzan fácilmente los 20.000 km. Su precio además está bastante por debajo de otros neumáticos para motocicletas deportivas. Se puede encontrar un juego de neumáticos montados y equilibrados para esta motocicleta desde 190 €. El juego de Bridgestone , por ejemplo, montando la BT45F delante y la G534 detrás, es uno de los más caros del mercado y nos saldrá por 230 €. La presión adecuada para los neumáticos es de 2.2 bar en la rueda delantera y de 2.5 bar en la trasera. Sistema eléctricoLa batería original es del tipo FB14L-A2 , de 12 voltios y 14 amperios. Es de las llamadas "sin mantenimiento" y tendrá que ser sustituida cuando haya perdido su capacidad de carga. Esto suele suceder a partir de los cinco años de antigüedad. Las bujías se cambian cada 10.000 km y el modelo original es la NGK modelo DR8ES . La separación de electrodos de la bujía es de 0,6 - 0,7 mm. El primer modelo (el anterior a 1994) tiene un grave problema con el alternador. Más concretamente el llamado volante magnético o rotor, el cual está formado por unos imanes que suelen desprenderse produciendo el fallo del sistema eléctrico. Este fallo se suele producir sobre los 25.000 km y el coste de los componentes puede llegar a los 1.100 € (si es que los imanes desprendidos han roto la bobina). Kawasaki rectificó este fallo en el segundo modelo de GPZ (el posterior a 1994). Pese a que Kawasaki en su día reconoció el error, no se hace cargo de la reparación del mismo. TransmisiónPara empezar hay que recordar engrasar la cadena cada 500 km y cada vez que llueve (como en cualquier motocicleta). La transmisión secundaria rodará más o menos durante 30.000 o 40.000 km. A partir de este tiempo la cadena comenzará a estirarse considerablemente y tendrá que ser sustituido el conjunto piñón-cadena-plato. Un kit de transmisión completo (no original) para esta motocicleta ronda los 170 € en el mercado español. SuspensiónEl aceite de la horquilla delantera se suele sustituir más o menos a los 30.000 km. El recomendado por el fabricante es un SAE 10W20 . De todas formas, si queremos endurecer la suspensión delantera un poco más habrá que rellenar la horquilla con aceite un poco más denso. La vida útil de los retenes también está limitada, como en cualquier otra motocicleta. Haciendo un uso no deportivo de la motocicleta, éstos deberán de ser sustituidos más o menos a los 50.000 km, cuando comiencen a perder aceite. El precio del juego de retenes originales para la GPZ es de 25 €.
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